発売から2年近くが経ち、 新型ランチア・イプシロン 引き続き、単独で～の再生への野心を担い続けている ランチア ヨーロッパでは。しかし、この状況は長くは続かないだろう。なぜなら ランシア・ガンマSUV まもなくラインナップに加わる予定だ。それまでの間、注目は依然としてこのイタリア製シティカーに集まっている。その販売実績こそが、同ブランドの真の健全性を測る指標となるからだ。.
苦戦したスタートの後、ランチアは巻き返しを図った。 同ブランドは2025年末にかけてプロモーションを強化し、その後、100馬力のエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載し、価格は約22,000ユーロという、より手頃な価格帯の新型モデルを発売した。 これは潜在的な顧客層を広げ、イプシロン（Ypsilon）の競争力を高めることを目的とした戦略だ。さて、これらの取り組みは成果を上げ始めているのだろうか？
イタリアでは、依然として懸念される状況が続いている
イタリアは依然として、ランシアにとって断トツの最大市場である。歴史的に見ても、旧型イプシロンは同国において特別な地位を占めていた。コンパクトでエレガント、かつ比較的手頃な価格設定であり、イタリアの都市部顧客の期待に完璧に応えていた。 新世代モデルは、その哲学を一新しました。サイズは拡大し、AセグメントからBセグメントへと移行、よりハイテクで装備も充実しましたが、価格も大幅に上昇し、前モデルよりも約5,000ユーロ高くなっています。.
結果は明白だ。2026年の最初の5か月間、イタリアにおけるランシア・イプシロンの登録台数は4,463台となり、前年同期の4,649台を下回った。 数字は安定しているように見えるが、その裏にははるかに厳しい現実が隠されている。2024年の同期間、旧モデルは依然として20,527台の登録台数を記録していたのだ。.
さらに顕著なのは、今年の1月から5月までのイタリア国内の販売台数ランキングで、イプシロンが49位に転落したことだ。かつてアウディA1やスズキ・スイフトといったモデルと肩を並べていた時代は、もはや遠い過去のものとなった。 さらに悪いことに、2026年5月にはイタリアのトップ50から姿を消してしまった。.
したがって、商業的な成功とは言えないだろう。たった1つのモデルに全面的に依存しているブランドにとって、そのモデルが国内市場における販売台数トップ50から外れてしまうことは、決して心強い兆候とは言えない。.
フランスでは進展が見られるものの、その規模は依然として小規模にとどまっている
イタリア国外では、長年の不在を経て、ランチアは事実上ゼロからの再出発を余儀なくされている。 フランスは、同ブランドが徐々に存在感を回復しつつある市場の一つだ。2026年1月から5月にかけて、609台のランチアが登録されたが、2025年の同時期には379台にとどまっていた。.
取引量は依然として小幅にとどまっているものの、第3四半期比で60％以上という大幅な伸びを見せている。本格的な販売の飛躍とは言い難いが、少なくとも傾向は良好だ。.
スペイン、予想外の結果
スペインは、新型イプシロンがサラゴサ工場で生産されているという点で特異なケースである。したがって、現地市場ではより堅調な販売実績が期待されたはずだ。しかし、数字が示す現実は異なる。 2026年1月から5月の間に登録された台数はわずか406台で、前年同期の377台を上回ったものの、その伸びは限定的だ。そこで疑問が生じる。スペイン人は地元産の車を買わないのだろうか？
ベルギー――驚くほど活気のある市場
ベルギーは、ランチアが商業的に復活する際に選ばれた数少ない欧州諸国の一つだ。この選択には驚かされるかもしれない。ランチア・ヨーロッパでは、ベルギーかオランダに進出する一方、欧州最大の自動車市場であるドイツには進出しないという決定が下された。なぜだろうか？同ブランドはこの点について、これまで明確に説明したことはない。.
いずれにせよ、ベルギーでは今年最初の5か月間で103件の登録があり、2025年の79件に比べて着実な伸びを見せている。件数は依然として少ないものの、同国は成長を続けている。 比較として言えば、ベルギーが5ヶ月で達成している実績は、フランスやスペインが1ヶ月で達成することもある水準である。.
オランダは、唯一縮小した市場である
現在、ランチアが展開している欧州市場の中で最後の国がオランダだ。そして、ここが唯一販売台数が減少している国でもある。 2026年1月から5月にかけて、登録台数は前年同期の69台に対しわずか49台にとどまり、28.1％の減少となった。この数字は欧州全体で見れば微々たるものだが、同ブランドが依然として一部の市場で確固たる地位を築くのに苦戦していることを示している。.
フェラーリよりも希少なイタリアのブランド
現在ランシアが展開している5つの市場における2026年1月から5月までの登録台数は、合計で5,745台にとどまる。これは少ない数字だ。ステランティスのようなグループに属する一般向けブランドとしては、極めて少ないと言える。.
この表現は笑いを誘うかもしれないが、現在の状況をかなり的確に表している。ランシアは、フェラーリやランボルギーニよりも販売台数が少ない数少ないイタリアブランドの一つだろう。もちろん、この比較には限界がある。フェラーリやランボルギーニは高級車市場で展開しているのに対し、ランシアは一般大衆をターゲットにしているからだ。 しかし、歴史あるブランドが5カ国で5ヶ月間にわずか数千台の登録台数しか記録していないとなると、その現実を無視することは難しくなる。もし、フェラーリのように通行人の視線を釘付けにするほど高級感あふれるイタリア車のブランドをお探しなら、ランチア・イプシロンは一考の価値があるかもしれない！
ランシア・ガンマは状況を一変させることができるだろうか？
短期的な目標は明確だ。イプシロン（Ypsilon）の販売台数を現状の水準に維持し、フランスなど一部の国で見られるような伸びをさらに加速させることだ。今後の期待はすべて、ガンマ（Gamma）の発売にかかっている。このSUVが販売台数を押し上げ、ランチアが単一モデルへの依存から脱却することを可能にするはずだ。.
重要な疑問が一つ残っている。それは価格設定だ。このモデルは技術的には間違いなく魅力的だろうが、特に中国製モデルとの競争が激化する欧州市場において、価格が再び決定的な要素となる恐れがある。.
中期的には、さらに多くの課題が山積している。現在では、 ランチアの経営は、フィアットの経営と密接に関連している. では、今後のデルタはどうなるのだろうか？このプロジェクトは継続されるのだろうか？それとも、ランシアのブランド名のもと、より洗練されたプレミアムなスタイルへと刷新された、いわば「フィアット・グランデ・パンダ」のような、より実用的なアプローチが見られることになるのだろうか？
現時点では、まだ明確な答えは出ていない。 一つ確かなことは、欧州市場全体で5ヶ月間の販売台数が6,000台を下回ったランシアには、もはや失敗の余地がほとんどないということだ。SUV「ガンマ」の発売は、同社の近年の歴史において最も重要な節目の一つとなるかもしれない。.
ランシア・イプソンにご興味をお持ちの方は、当社の試乗レポートをご覧ください：
| 国名 | 2026年1月～5月 | 進化 |
|---|---|---|
| イタリア | 4663 | 0 |
| フランス | 609 | 60 % |
| スペイン | 321 | 7 % |
| ベルギー | 103 | 30 % |
| オランダ | 49 | -28 % |
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イプシロンは前世代モデルより販売台数は少ないが、販売台数あたりの利益はBセグメントの方がAセグメントよりもはるかに高い可能性がある。それも重要な要素だが、そのデータは入手できていない。.
とはいえ、これらの新型ランシアのフロントデザインはあまり魅力的ではないし、イタリア製のエンジンを搭載した方がずっと良いだろう……フランス車のボディを流用しただけの車を買うなら、ランシアやアルファロメオ、フィアットを買う意味がどこにあるのか？個人的には、それは相容れないことだと思うし、私はイタリア車に乗っている。.
こんにちは。
まさに、人をバカ扱いしてはいけない
フランス人であり、ランシアファンでもある私は、昔からずっと、ランシアにそっくりなプジョーには一銭たりとも投資しない…….
それに、彼らの評判も。!!!!
私が最後にランシアを買ったのは、2011年のことでした……残念ながら。.
彼らはガンマで挑戦するつもりだ……。共通のプラットフォームだし、内装もロゴが2、3つあるだけだから、大した金は失わないだろう。さあ、さあ…….
風はさほど強くないだろう
あいつら、私たちにそれを押し付けようとしているんだ！！！
ステランティスの皆さん、何かアドバイスが必要な時は、ぜひ私に電話してください 😁。.
旧型イプソンはイタリア市場に重点を置いていましたが、「単一市場」に固執するのはリスクが高く、市場シェアの縮小を招く恐れがあります。新型モデルではカテゴリーを刷新し、旧型とは異なる顧客層をターゲットに、他の市場への展開を図っています。 「スモール」プラットフォームとの共通化、そしてエンジンラインナップや、まもなく導入される「One」システムとの統合は、もはや「必須」となっています。.
商売は商売。金は金。.
たった一つの市場で、実に5万台近くのイプシロンが販売された。発売から長い年月が経っているにもかかわらず、これは大成功であり、長年にわたり採算も取れている。.
もはや採算が取れないだけでなく、販売状況も悲惨なもので、ランシアがこれほどの大失敗を経験したのは、ずいぶん久しぶりのことだと思います。.
FCAがPSAを買収すべきだったのだ。.
そうではないのか？ なぜFCA、あるいはむしろフィアットは、PSAのエンジンやプラットフォームを採用するという「既製品」の道を選んだのか？ FCAの経営陣は、その責任をしっかりと負わなければならない。.
あなたは役割を逆転させています。そもそも、この混沌とした合併を仕組んだのはPSAとフランス政府であり、彼らは多大な財政的負担を解消するためにそうしたのです。そして、多くのフランス人と同様に、あなたはタヴァレスが、国際的にもその問題が伝説となっている粗悪なエンジンを押し付け、PSAのプラットフォームを強要した張本人だったという事実を忘れています……ですから、この底なしの穴に対する責任を負うべきなのは、間違いなくフランスであり、イタリア側では、あの伝説的な無能者エルカン （彼もタヴァレスと大差ない）だ。.
ステランティスに欠けているのは、モンテゼモーロのようなトップだ。.
「ランチアを買うことは、フェラーリを運転することよりも高級な体験になったのか？」――もし販売台数をすべて無視するなら、そう言えるかもしれない。手元にある最新の欧州の販売データによると…….
ランチア：1月～4月：5,253台
フェラーリ：1月～4月：1,822台
すみません、このタイトルは冗談です。数字があまり高くないので、ちょっと面白くしようとしただけです。.
1 フロントマスクが特徴的で、ランシアが近づいてくるのが一目でわかった。そのグリルは、他の車と間違えることなく一目でランシアだとわかるほど特徴的だった。.
2つ目の間違い、ピュアトックエンジン……
3つ目の間違い。アルファと同じで、担当者はどこにいるんだ？ 車を見に行くために50km以上も移動するつもりはないよ
ガンマも同様になるだろう。当分、それを見ることはなさそうだ
1点目については同意できません。前面パネルは純正のもので、むしろかなり美しいと思います。.
その一方で、ランチアの販売店を見つけるのは難しく、ステランティスがフランスでの販売を制限しようとしているのではないかと疑ってしまうほどだ。もしイプシロンを買おうと思ったら、遠くまで行かなければならない。これは購入の妨げになる。.
PureTechについては、まったく同感です。.
情報ありがとうございます。HFバージョンの販売数は把握できないのでしょうか？
私の理解では、それはほぼゼロに近いようです。.
ありえない、少なくとも一つはあるはずだ、私のやつが……
それに、私はこの車に大満足です。運転がとても楽しく、性能も抜群です。
意味のない話だ。旧型Yは、外寸だけでなくプラットフォームの面でも下位セグメントだった。まるで、100ユーロの携帯電話を売っている業者が、700ユーロから始まるAppleよりも裕福だと言っているようなものだ……販売台数というのは相対的なものだ。 しかし、完全な不況下にある市場において、この車がアウディA1よりも多く売れているという事実が見過ごされている。現実的な視点と常識が必要だ。イタリアでは、スペインで生産されているという理由だけで批判されている。だが、ポーランドやスペインで生産された車はトラブルが少ないのが実情だ。現実を見極める必要がある。 .
本格的な製品ラインナップがあれば、売り上げは向上するはずだ。.
理想を言えば、少なくとも3つのモデルが必要でしょう。.
採算性について：もしこれが208のクローンなら、すぐに採算が取れるだろう。.
もし本当に違うのなら、それは正真正銘のイタリア車であり、正真正銘のランチアだ。.
しかし、批判するためなら、相反するものを組み合わせることさえ厭わない。.
トヨタがレクサスに対して行ったように、全力を注がない限り、ランシアであれシトロエンであれ、その真価を決して理解することはできないだろう。最初から無駄な努力だ。.
他と比べて、PSAのプラットフォームそのものが気になるわけではなく、ターゲットとする顧客層に適していないという点が気になります。🤷🏻♂️
まさに、シトロエンにとってもランチアにとっても全く採算が合わない。両社は、アメリカのブランドと同様、STLlargeとジョルジオをベースに、2.0ターボGMEハイブリッドエンジンを搭載したグレカレ（これはランチアに移管される見込み）を、新型シトロエンのベースとして活用することを真剣に検討すべきだ （車名については、君に任せるよ）。.
アバルト、フィアット、プジョー、オペル／ヴォクスホールを擁するステランティスが、プラットフォームの基盤としてPSAのものを活用し、イタリア製のエンジンを搭載するのは構わないが、アルファロメオ、シトロエン、ランチア、マセラティについては、汎用製品とは別の独自の事業体を持たせるべきであり、そうすればすぐに軌道に乗るだろう。.
いや、あれは本物のランチアじゃない。あいつらが本物のシトロエンじゃないのと同じだ。大衆車とプレミアム車を混同するのはやめるべきだ。.
これらの記事の作成に尽力してくださったことに感謝しますが、今回の場合、ランシアが販売されているのはルクセンブルクだけであるにもかかわらず、なぜルクセンブルクを取り上げなかったのでしょうか？
別のウェブサイトによると、1月から5月までのランチアの販売台数は68台＋143%であり、これははるかに規模の大きいオランダ市場での販売台数を上回っている！
さて、次はルクセンブルクにしよう――ただの気まぐれだけど……でも、全体的な数字には大した影響はないだろうね。.
オランダをリストに挙げているのは、私のサイトへの訪問者数がルクセンブルクよりもオランダの方が多いからです。.
ランシア・イプソンはとても良い車ですが、ガソリンエンジンのラインナップがあまりにも限られていて魅力に欠ける（PureTech）のが残念です。さらに、2つの電気自動車バージョンもありますが、その航続距離もあまり素晴らしいとは言えません。.
しかし、（高性能なHFバージョンを除けば）ゆったりと運転するのが心地よく、素材の質も非常に高く、デザインもとても素敵です。.
フランスでは販売網が極めて貧弱だが、これはまったく理にかなっていない（かつては、すべてのFCAディーラーでランチアが取り扱われていた）。.
これにはまったく驚かない。新しいランチアのデザインがひどく醜いことに、誰も気づかなかったのだろうか？第一に、カエルの顔のように見えるし、第二に、ランチアらしくない。 私はデルタ3に乗っていたし、ずっと新型車が楽しみだった。でも、カエルの顔をしたフランスの小型車は、私にとってランシアではない。ステランティスがクラシックなランシアのグリルデザインに立ち返らない限り、ランシアの復活はあり得ないだろう。残念だ！
写真では赤色ですが、とても綺麗ですね。この色は設定で変更できるのでしょうか？
最近、2台見かけました。青いもので、おそらくカッシーナ版でしょう。このイプシロン、なかなか素敵だと思います。.
しかし、販売網の拡充は絶対に必要です。私の住んでいる辺りでは、ランシアのディーラーを見つけるのに50kmも走らなければならず、しかも生垣の奥に隠れているのです。通り過ぎた時の看板以外、何があるか全く見当がつきません！
テレビCMも必要だし、価格をもう少し下げるべきだ。それに、あの特徴的なツートンカラーのモデルはどこへ行ったんだ？
いいえ、赤色のモデルは存在しません。これはフェラーリをモチーフにして私が作成した合成画像です
さらに、100chのマニュアルトランスミッション仕様が発売されたばかりだ。そのため、今年中に販売台数が増加する可能性がある。.
正直なところ……以前のイプシロンはパンダをベースにした小型で安価な車だったため、イタリア市場にはまさにうってつけだった。それなのに、はるかに高価なコルサや208のクローンを売ろうとしたのは、イタリアの顧客層を失うことになり、まったくの愚行だった。 輸出については……固定客も販売網もない状況では、言うことなどない。かわいそうなガンマも、同じ破滅の道をたどることになるだろう。.
私はパリ近郊に住んでいますが、まだ道路上でそれを見かける機会がありません。.
ランシアの車をかなり乗り回してきましたが、中でも一番のお気に入りは、5気筒の2.4 JTDエンジンを搭載した「リブラ LX ステーションワゴン」でした。この車はまさに至福のひとときでした。.
本来ならあり得ないほどの至福のひとときだったが、私たちはもっと万人受けするデザインと性能を期待している。Lybra SWは大好きだが、これではダメだ。.
イプシロンHFには、かつてアバルトが595や695で展開したような限定モデルがいくつかあるべきだ。つまり、「HF Evo」、「Rallye」、「Pininfarina」といったモデルだ。ダークブルーにイタリアンストライプ、タンブラウンのアルカンタラを組み合わせた仕様。後輪駆動（RWD）または四輪駆動（4WD）のコンセプトモデル。ロールバーはオプション。 最近のラリーでの成功は本当に素晴らしいと思います。商業的な利益を最大限に引き出すべきです。.
私はリエージュ出身なのですが、時々道路でそれらを見かけることがあります。カッシーナ・エディションの青いモデル、ゴールドのモデル、そして緑のモデル。どれも本当にエレガントで、大好きです。 まともなエンジンが搭載されていれば、白いHF Lineに心惹かれていたと思いますが、「ターボ100」で走るだけなら、ごめんなさい。.
ミラノやパレルモでこの車を何度か目撃し、インテリアもじっくりと観察することができました。結論としては、かなり気に入りました。同じくまだ珍しいアルファ・ジュニアよりもずっと良いと思います。ただ、エンジンについてはあまり納得がいきません。.
それなら、ドイツでも販売してみてはどうだろうか？ フィアットの大手ディーラーならどこでも販売できるはずだ。プントクラスには、依然としてスタイリッシュなモデルが不足している。グランデ・パンダは別の顧客層向けであり、600はそれよりも大きい。.
ランシアに何度か問い合わせたが、現時点ではドイツへの進出を計画していないとのことだ。その理由は分からないが……
数週間前からイプシロン・ハイブリッドLXに乗っています。2024年モデル、カラーはオロ。誰も欲しがらなかったため、新車で購入しました。とてもエレガントで、装備も充実しており、快適です。そして、走行性能も予想以上に優れています。 エクステリアもインテリアも、そのデザインはまさに「メイド・イン・イタリア」そのものです。ステランティスのような大企業が、どうしてこのようなミスを犯してしまったのか理解に苦しみます。イタリアでは、この車名は小型で手頃な価格の「Y」の後継車であることを連想させますが、実際にはそうではありません。ヨーロッパでの市場投入は失敗に終わりました。 ガンマも同様の運命をたどるだろう。さらに、SUVとしては優雅さに欠ける。一体誰がこれを買うというのか？ 将来性はほとんどないようだ。.
ベルンハルトさん、こんにちは、,
ドイツに住んでいて、そのモデルをこちらに輸入したんですか？ 私自身、ランシアの復活を心待ちにしており、同じことをしようかと考えているので、お聞きしました。もし体験談を聞かせていただけたら、とてもありがたいです！
マリウスさん、こんにちは。私はイタリアに住んでいます。ここでは、数え切れないほどのチャットで「Y」が徹底的にこき下ろされています。ひどいデザイン、信頼性の低さで悪名高いエンジン、高すぎる価格、ディーゼルモデルがない……といった具合です。私にはその批判が全く理解できませんが、私自身もこのデザインを理解するのに少し時間がかかりました。 インテリアは素晴らしいし、細部まで丁寧に作り込まれています。そして、パフォーマンスも本当に良いですよ（確かに、3気筒エンジンは時々少し荒っぽいところもありますが、これはBセグメントの車ですからね）。 全体としてクールな車だし、ありふれた車がたくさんある中で、価格も妥当だ。ここイタリアではCOC証明書がすぐに付属するので、輸入に関しては問題ないはずだ。.
こんにちは、ベルンハルト。ええ、私もその理由が分かりません。イタリアで休暇を過ごしていた時、イプシロンに乗ったんですが、あの美しいオレンジ色のシートが印象的でした。私はその車が本当に素晴らしいと思いますし、あなたが言う通り、ありきたりな車とは一線を画しています。魂と個性があり、私の初めての電気自動車にしようと思っています。 まだ本当に購入に踏み切れるかどうか迷っているところだ。スペアパーツや整備は問題ないらしいが、電子系のトラブルの診断や修理については、まだ見当がつかない。いずれにせよ、返信をありがとう 🙂
「イプシロン」に反対するネット上のコメントは至る所に溢れており、大げさで、攻撃的で、意味をなさない。その様子はあまりにも不自然で、疑念を抱かせるほどだ……中国の有名な「50セントエージェント」を彷彿とさせる。.
この車はスポーティで空力性能に優れた美しいフォルムをしているが、現在では、人々はSUVとも呼ばれる不格好な小型トラックを好んで運転している。.
最後に、ステランティスは正規ディーラーのウェブサイトでも、この新型ターボガソリンエンジンの情報を掲載すべきでしょう。カタログに載っていないのに、どうやって販売できるというのでしょうか？
私は30年間、ランチアを乗り続けてきました
今日、ランチアはスイス市場から撤退した。だから、今はBMWに乗っている……
1990年代半ば、多くのランシアの顧客がレクサスに乗り換えることを決めたが、これは理解できることだ。なぜなら、レクサスのラインナップは、当時も、そして今もなお、ランシアに期待されていたものそのものだったからである。.
このイプシロンは、デルタという名前になるはずじゃなかったのか？
以前のイプシロンも、フィアット・パンダのようにアップデートによって存続し続けるべきではなかったのでしょうか？
現在のガンマは、アルファロメオ・ジュリアのプラットフォームに搭載できなかったのでしょうか？
それなら、マセラティに、トップクラスのフラッグシップモデルを頼んでみてはどうでしょうか？
その理屈は私には理解できない。でも、もし今新しい車を買うとしたら、ランシア・イプシロン・ターボ100にするだろう。色は黒で。だって、イプシロンは確かに素敵だし、個性的でカッコいいと思うから！
私の考えでは、この車は「デルタ」という名前をつけるべきだったと思う……初代デルタと同じサイズだし、ラリーでも優勝している……何か思い当たることはないだろうか！！！
ラインナップの位置づけやネーミングがうまくいっていないのは同意だ。新型「イプシロン」という名称は、「デルタ」の名と歴史に対する侮辱になっていただろうが、サイズや価格の面では明らかに「イプシロン」ではない。これは最初から顧客を混乱させることになる。.
イプシロンに代わる本格的なミニカーは存在しないが、年間4万台の販売実績があるのだから、何か解決策を見出せたはずだ。パンダのプラットフォームをベースに、新しいデザインを採用すればよかったのだ。おそらく、フィアット500と競合するだろうと考えていたのかもしれない。.
いずれにせよ、このイプシロンには長期的な成功の見込みはなさそうだ。（それに、イギリスでは絶対に見かけることはないだろう！）
ピュアトックエンジンを搭載したランチア……それはまるで、結核にかかって喜んでいるようなものだ。.
成功を収めるためには、ドイツ、オーストリア、スイス、ポルトガル、ギリシャなど……スカンジナビア諸国……といった市場にもさらに進出していく必要があるだろう。.
もしそうしなければ、ランシアはおそらく12～18ヶ月以内に消滅してしまうだろう。.